車規(gui)級(ji)三(san)極管(guan)作(zuo)為一(yi)種(zhong)廣(guang)泛(fan)使用(yong)的(de)開(kai)關(guan)電(dian)路模(mo)式(shi)，具(ju)有設計(ji)簡單(dan)、工(gong)作穩(wen)定(ding)的特(te)點(dian)。但在實(shi)際(ji)應(ying)用中，工程(cheng)師還(hai)需(xu)要根(gen)據(ju)環(huan)境(jing)要求(qiu)對三極管開關電路(lu)進(jin)行改(gai)進，使其(qi)更(geng)適合(he)設計條件(jian)。在下麵(mian)的文章(zhang)中，我們將(jiang)分(fen)享(xiang)一些(xie)常(chang)用的改善(shan)開關電路的措(cuo)施(shi)，希(xi)望(wang)對(dui)工程師(shi)有所幫(bang)助(zhu)。

在一些車規級三極管開關電路動作速(su)度較高(gao)的環境中，如(ru)通信(xin)領域(yu)，要(yao)求開關電路應具有(you)快(kuai)速開關動作的特性(xing)，因(yin)此(ci)需要采取(qu)相(xiang)應的改進措施，加快三極管開關的開關速度。提(ti)高切(qie)換(huan)速度(du)的常用方法。在這(zhe)種方法中，隻有一個(ge)加速電容與(yu)RB電阻(zu)並(bing)聯(lian)。所以(yi)當(dang)從(cong)零電壓上(shang)升(sheng)開始(shi)給(gei)基極送(song)電流時，電容無(wu)法(fa)瞬(shun)間充(chong)電，就(jiu)像(xiang)短(duan)路了(le)一樣(yang)。但(dan)此時有一個瞬間的大(da)電流(liu)從電容流向(xiang)基(ji)極(ji)，從而加(jia)快了開關導通(tong)。後來(lai)充電完(wan)成後(hou)，電容(rong)會變(bian)成(cheng)開路。同(tong)時(shi)，這也(ye)不(bu)會影響(xiang)車(che)規級三極管的正常工作。

當車規級三極管開關電路采用這種帶加速電容的輔助電路時，一旦(dan)輸入電壓從高電平(ping)下降(jiang)到(dao)零(ling)電平，電容會(hui)在極短的時間內(nei)使(shi)基極發射(she)極結變成反向偏置，三極管開關迅(xun)速截(jie)止(zhi)。在這個操(cao)作過(guo)程中，三極管開關之(zhi)所(suo)以能(neng)快速截止，是因為電容的左(zuo)端(duan)已(yi)經(jing)充到了正(zheng)電壓(ya)，所以在輸(shu)入電壓下降的瞬間，電容兩(liang)端的電壓不會瞬間變化(hua)，會保(bao)持(chi)在一個恒(heng)定值。因此，輸入(ru)電壓的下(xia)降立(li)即引(yin)起(qi)基極電壓隨(sui)之下降，從而使基極發(fa)射極的結(jie)成為(wei)反向偏(pian)置，並迅速關斷三極管。適(shi)當選(xuan)擇(ze)加速電容值(zhi)可以將三極管開關的開關時間降低(di)到十分之幾微(wei)秒(miao)以下，大部(bu)分加速電容值在幾(ji)百(bai)皮(pi)法(PF)左右(you)。

使用這種帶加速電容的輔(fu)助電路來加快三極管開關電路的截止速度時，有一個問題(ti)需要注(zhu)意(yi)。有時車規級三極管的負(fu)載(zai)並不直(zhi)接施加在集(ji)電極和(he)電源之間，而(er)是(shi)會如圖2所示(shi)進行(xing)連接(jie)。可(ke)以看出，這種連(lian)接非(fei)常接近(jin)小(xiao)信號交(jiao)流放(fang)大器(qi)的電路，隻(zhi)有一個輸出耦(ou)合電容缺(que)失。這種連接與正常連接正好(hao)相反(fan)。車規級三極管關斷時，負載通電，三極管導(dao)通時，負載關斷。這兩種電路形(xing)式比(bi)較(jiao)常見(jian)，工程師需要綜(zong)合判(pan)斷(duan)自(zi)己(ji)所采(cai)取的加速度設(she)置(zhi)是否(fou)滿(man)足(zu)當前(qian)電路設計的需要。